干式雙離合變速箱幾乎讓消費(fèi)者們聞風(fēng)喪膽，目前全球也很少在有車(chē)企使用這種變速箱了。干式雙離合在數(shù)年前非常暢銷(xiāo)，原因很簡(jiǎn)單，就是它的成本低廉。
這其中又以“大眾DSG”最為出名，我們今天簡(jiǎn)單的幫助大家分析一下雙離合變速箱。
干式雙離合變速箱到底好？還是不好？
我們拋開(kāi)大眾對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的惡意，中立、客觀的分析，其實(shí)它還是有優(yōu)點(diǎn)的，我們辯證來(lái)看。
干式雙離合的換擋速度確實(shí)夠快，從運(yùn)動(dòng)角度不考慮易用性來(lái)講，這是一款非常出色的變速箱，它幾乎能消除換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象，這也是為什么1.4T+DSG這套動(dòng)力總成能被我們稱為“黃金組合”的最根本原因。
以速騰為例，目前自主品牌的吉利星瑞2.0T沃爾沃B4發(fā)動(dòng)機(jī)也僅能比其更快0.2秒左右，與之相當(dāng)?shù)氖潜咎锏?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，奈何本田思域的短板是CVT變速箱，而本田思域的短板被現(xiàn)代菲斯塔解決，但依舊是曇花一現(xiàn)。
因此，從性能角度考量，干式雙離合確實(shí)比較出色，但值得注意的是，目前國(guó)內(nèi)主流合資品牌所搭載的干式雙離合變速箱卻并非為純“賽用”，而是考量成本后下放的“粗陋版”。
以“DQ200”為例，該變速箱無(wú)法承受太大的扭矩，這意味著你無(wú)法讓搭載它的車(chē)輛過(guò)分的激烈駕駛，包括但不限于彈射起步、頻繁換擋、低速高轉(zhuǎn)。
可我買(mǎi)德系轎車(chē)圖的不就是個(gè)“快、狠、兇”嗎？這很矛盾。（15萬(wàn)以內(nèi)家用級(jí)轎車(chē)能進(jìn)8s，可以算得上優(yōu)秀。）
也就是說(shuō)，搭載了粗陋版干式雙離合的轎車(chē)沒(méi)有任何改裝潛力，除你換變速箱，否則你只能老老實(shí)實(shí)的開(kāi)車(chē)，還不能過(guò)分的去發(fā)揮它的性能。
另外，搭載了干式雙離合的大眾車(chē)型普遍會(huì)出現(xiàn)低速高擋位這個(gè)情況。豐田雷凌在時(shí)速20公里每小時(shí)會(huì)產(chǎn)生頓挫，而大眾速騰在20公里每小時(shí)的時(shí)候經(jīng)常會(huì)比其他車(chē)型要更容易自動(dòng)升擋。
為了打敗日系車(chē)“省油”神話，大眾的調(diào)教確實(shí)做到了無(wú)論是寶來(lái)還是朗逸，亦或是速騰等車(chē)型均在油耗方面并不比日系差，但付出的代價(jià)就是對(duì)其變速箱的損耗。
和有油液浸泡的濕式雙離合不同，干式雙離合是干磨。離合器頻繁動(dòng)作和頻繁半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候它容易過(guò)熱，其又沒(méi)有很好的散熱性，耐熱性也較差，因此極容易出現(xiàn)荷載不夠，從而引發(fā)一系列的問(wèn)題。
簡(jiǎn)單說(shuō)明：堵車(chē)環(huán)境的走走停停會(huì)令你的變速箱頻繁換擋，而變速箱過(guò)熱時(shí)，沒(méi)有一個(gè)很好的散熱方式，最后的下場(chǎng)……
如果有人問(wèn)，為什么堵車(chē)環(huán)境會(huì)頻繁換擋？這個(gè)就涉及到上面提到的“調(diào)教問(wèn)題”了。
大眾某些車(chē)型的調(diào)教方法是讓你的車(chē)在低速狀態(tài)中能保持一個(gè)較高的檔位，以此實(shí)現(xiàn)省油的目的。非堵車(chē)路況的大眾車(chē)主可以輕而易舉的發(fā)現(xiàn)跑高速實(shí)在是太過(guò)癮了。但到了堵車(chē)環(huán)境，從頓挫到異響簡(jiǎn)直讓人崩潰。
以日常家用為例。
一線城市及經(jīng)常堵車(chē)環(huán)境的城市，一臺(tái)干式雙離合變速箱的家用車(chē)對(duì)你來(lái)說(shuō)代表著舒適度差、耐用性差、后期成本高、愛(ài)出小毛病。
而非堵車(chē)路況的城市，一臺(tái)干式雙離合變速箱的家用車(chē)對(duì)你來(lái)說(shuō)代表著開(kāi)起來(lái)爽，降擋速度非常積極，省油。
因此，怎么選擇應(yīng)該不用過(guò)多在講了。
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